De Fietsersbond in Amsterdam pleit voor een nieuw snelheidslimiet voor e-bikes. Ze gaan gemiddeld 13 km/u sneller dan een normale fiets, zo blijkt uit onderzoek. Volgens de bond levert dit gevaarlijke situaties op.
Fietsers die enkel hun spierkracht gebruiken om vooruit te komen, worden voorbij gesjeesd door veel snellere e-bikers en ook veelal jonge ouders met kinderen in hun elektrische bakfietsen. ‘We hebben niks tegen die voertuigen,’ zegt Teeja Arissen, bestuurslid van de Amsterdamse afdeling van de Fietsersbond. ‘Maar als ouderen, fietsers die minder fit zijn en ouders met kinderen van het fietspad worden verdrongen, is het tijd voor maatregelen.’
Officieel is de snelheid van e-bikes begrensd op 25 kilometer per uur, maar regelmatig laten mensen hun e-bike opvoeren. Tijdens controle bleek dat de snelheid vaker lag op 30 tot 32 kilometer. Sommige e-bikes halen zelfs een snelheid van 42 kilometer per uur. Als het aan de Fietsersbond ligt, behoort ook een verbod op het opvoeren van e-bikes tot de mogelijkheden. Op dit moment is het namelijk nog toegestaan om een fiets zelf om te bouwen naar een zogenoemde speedpedelec, die 45 kilometer per uur mag. ‘Bij ongelukken zijn vaak e-bikers betrokken’, zegt Arissen. ‘Regelmatig worden fietsers op een reguliere fiets van achter aangereden omdat een e-biker niet hard genoeg remt. Ook zien we vaak gebeuren dat iemand op een snelle fiets tegen een paaltje rijdt of uit de bocht vliegt.’
Betutteling?
Critici menen echter dat het verder begrenzen van de snelheid van e-bikes betutteling is. De overheid bemoeit zich dan met wat jij doet met je eigen fiets. Bovendien maken auto's de meeste ongelukken, en als we daarvan de snelheid verder begrenzen heeft dat grote gevolgen voor de economie. Waarom zou men dan wel e-bikers straffen, terwijl de e-bike in vergelijking met de auto een klimaatvriendelijk en veiliger alternatief is? Men zou kunnen beginnen met het invoeren van een verplichte fietshelm.
E-bikers bewust maken van de gevaren is ook een mogelijkheid. Veilig Verkeer Nederland (VVN) promoot de Nederlandse Online E-bike Opfriscursus. Tijdens de cursus worden de verkeersregels voor fietsers opgefrist, met een extra nadruk op e-bikegebruik. Ook gaat de cursus dieper in op de veiligheid van een e-bike, zowel in het verkeer als in het dagelijks gebruik.
Wat vindt u? Moeten we de snelheid van e-bikes en elektrische bakfietsen verder begrenzen? Of is dat een onacceptabele inbreuk op onze vrijheid?
Reactie toevoegen
Reacties
Ik heb er al eentje tegen mijn auto aangehad die veel te hard ging en de bocht niet kon houden, ik stond zelf vrijwel stil ......... Redelijke schade en de fietser werd gewond met een ambulance naar het ziekenhuis vervoerd.
18 km/uur is snel genoeg
Het zijn voornamelijk jongeren die sneller willen rijden. Als ze graag hard fietsen kunnen ze beter een gewone fiets nemen, is ook veelgezonder.
die
Is snel genoeg
Als ze al eens beginnen met helm verplichting !!
Het is net als met autorijden. Als kan de auto 150 km dan wil dat nog niet zeggen dat je overal 150 kunt rijden. Ook fietsers moeten zich aanpassen aan overige weggebruikers. Op een stille landweg kan men gerust 25 km rijden maar op een druk fietspad moet een fietser (e bike of wielrenner) zich aanpassen.
Kan me voorstellen dat dat in een drukke stad nodig is, desnoods binnen de bebouwde kom, maar om dat ook in het buitengebied te verplichten?
Wellicht is het een idee een maximum snelheid voor binnen en buiten de vebouwde kom te verplichten. B.v. max. 18/20 binnen de bebouwde kom en max 22/25 buiten de bebouwde kom. Het komr voor dat ik met mijn auto binnen de bebouwde kom 30 km. per uur mag rijden en dan wordt ingehaald door e-bikers!! btw ik heb zelf ook een e-bike
op een rustig fietspad kan het wat hoger tot ongeveer 22 km
Hogere snelheid met helmverplichting en korting verzekering als je een Ebike cursus hebt gevolgd en afgesloten hebt met certificaat VVN.
Dat het om een ebike gaat, moet op een fiets wel duidelijker te zien zijn. Nu vliegt het links en rechts langs je. Meer bewust zijn en maken van verkeersregels is ook nodig.
Niet alleen vanuit verkeersveiligheid, maar ook om milieuredenen en gezondheidsredenen is minder gebruik van electrische ondersteuning een must.